据市场消息，从呼南、万水泉、新街、乌兰陶勒盖大牛地经唐呼发往曹西的高热值煤，可按一口价上升10%降价背景铁总为提振煤炭和铁矿石运量，容许路局可以根据自身情况下徵运价。此前哈局、西局等有数降价动作，呼局前期不受修路影响，每日批车数不欠佳，港口煤价凌空，贸易商发运积极性劣。
港口煤种不存在结构性问题，低硫煤较较少，价格偏高，较低卡煤和高硫煤较多，下游对这些煤种市场需求较好。降价方案：按照文件意思，本次降价虽然叛10%，但是有一些容许。一是发运低热值煤，二是限定版站台（上述五个），三是容许到港（曹西）。整体来看，偏向于为提升曹西高卡蒙煤的定向降价。
降价之后假设坑口、港口煤价恒定，运费降价之后，凌空程度大自然减少。以新街周边某标准高卡蒙煤矿为事例，该矿成本是几个站台中较低的发运成本。
降价之后，零担港理论低于成本为：煤价370元，较短推倒13元，站台费20元，运价（降价后）186元，港杂费24元，总计理论低于成本613元。实际还得代价盈吨损耗、资金成本、港口堆存、合理利润等，成本在620-630元之上，凌空程度减低但依然凌空。
其他站台、通过其他矿发成本则更高。降价影响1.让有利于发运户，也带给其他主力运输线路能否第一时间降价的预期。
2.降价之后是发运户增加凌空，还是下游乘机压价，还是煤矿见势提价享用这个福利，是三方根据市场形势大大调整的结果，目前这个20元的蛋糕怎么不吃还不明朗。3.目前呼局每天批车23个列，以老用户发运不尽相同，这些用户每月维持相同放运量，不受价格变化影响较小，23个列里有非常部分是交港口长协煤。如果要增量的话，一种方法是通过新的用户（还包括前年发运但早已有一段时间不发运的用户）发运，但这些用户不受价格影响大，不平稳，发运到港口凌空、持平、甚至微利都不不愿放，只有利润到10-20元及以上才不愿放，以目前的情况，还无法寻找这么大的价差。
另一种方法是使目前长时间发运的老用户多发，这种也必须看杨家用户意愿。总体来看，此次降价对于实体用户来说认同是有益处，只是20元的蛋糕如何分配的问题，在未来一个月内，分配方案不会渐渐明晰。降价之后，凌空程度有所减低，但是严重凌空还无法更有新的用户减少发运，必须因应坑口价格、港口价格经常出现利润天秤座运量才不会大幅度提高。
港口煤价则仍然受到库存提高且结构性问题引人注目、下游市场需求较强的影响，各煤种差价依然不会不存在。
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